Cột mốc AITO: 1 triệu ô tô đầu tiên đã hoàn thành, mục tiêu tiếp theo được đặt ra trong hai năm

Vào ngày 13 tháng 1, một chiếc AITO M9 đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất tại Seres Super Factory ở Khu mới Liangjiang, đánh dấu chiếc xe thứ 1 triệu của thương hiệu này ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

aito m6

AITO là thương hiệu xe năng lượng mới cao cấp được phát triển bởi Seres. Ra mắt vào năm 2021, nó đã đạt 100.000 xe chỉ sau 15 tháng, vượt qua 400.000 chiếc vào tháng 7 năm 2024 và tăng từ 400.000 lên 1 triệu chỉ trong 18 tháng.

Dòng sản phẩm của AITO bao gồm bốn mẫu cốt lõi: M5, với số lượng giao hàng tích lũy vượt quá 160.000 chiếc; M7 vượt 400.000 chiếc; M8 đạt 150.000 chiếc; và chiếc Flagship M9 đã đạt 270.000 chiếc. Đáng chú ý, chiếc xe AITO thứ một triệu được sản xuất cũng là chiếc M9 thứ 270.000.

AITO dẫn đầu các nhà sản xuất ô tô trong nước về giá giao dịch trung bình vào năm 2024 và là thương hiệu duy nhất vượt quá 400.000 RMB (khoảng 57357 đô la Mỹ). Vào năm 2025, tổng số xe giao hàng đạt 420.000 xe, với kỷ lục 57.000 chiếc được giao trong tháng 12, trong khi chiếc M9 hàng đầu của họ dẫn đầu{13}thị trường SUV hạng sang cao cấp về doanh số, giá trị bán lại và đề xuất của khách hàng.

Zhang Xinghai, Chủ tịch và Người sáng lập Tập đoàn Seres, cho biết AITO đã đi tiên phong trong-sự tích hợp xuyên ngành trong lĩnh vực ô tô, đẩy nhanh quá trình nâng cấp ngành và trở thành ví dụ hàng đầu về việc các thương hiệu Trung Quốc thành công trên thị trường ô tô hạng sang.

Sắp tới, Seres sẽ tăng cường hợp tác với các đối tác, bao gồm Huawei và CATL, để nâng cao các sản phẩm AITO. Công ty sẽ ưu tiên sự an toàn, nâng cao công nghệ thông minh và tăng tốc mở rộng sang thị trường nước ngoài.

Zhang cho biết: “Chúng tôi đã mất 5 năm để đạt được 1 triệu xe đầu tiên và chúng tôi sẽ cố gắng đạt được mục tiêu 1 triệu xe thứ hai trong vòng hai năm”.

Huawei-Hợp tác Seres: thành công và gây tranh cãi
Là một-thương hiệu xe thông minh cao cấp do Seres và Huawei đồng sáng lập, AITO tích hợp hoạt động sản xuất ô tô với các công nghệ thông minh của Huawei để cung cấp nhiều mẫu xe-điều khiển bằng công nghệ.

Theo The Paper, Yu Chengdong, Giám đốc điều hành của Huawei, Chủ tịch Hội đồng quản trị Nhóm Kinh doanh Tiêu dùng và Chủ tịch Hội đồng Đánh giá Đầu tư Sản phẩm của Huawei, cho biết AITO đã trở thành thương hiệu xe hạng sang Trung Quốc đạt 1 triệu chiếc được sản xuất nhanh nhất, nhờ thế mạnh về công nghệ thông minh và an toàn.

Theo dõi sự phát triển của mình, một chiếc AITO M5 đã lặng lẽ lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 2022. Chỉ ba năm sau, cũng chính nhà máy này đã đánh dấu chiếc xe thứ một-một triệu, hoàn thành bước phát triển của AITO từ một thương hiệu vô danh lên một triệu chiếc được giao hàng chỉ trong bốn năm.

Trong dự án AITO, Huawei dẫn đầu về định nghĩa sản phẩm, hệ thống lái và buồng lái thông minh cũng như các kênh bán hàng, trong khi Seres tập trung vào sản xuất và thực hiện kỹ thuật. Sự hợp tác này phá vỡ mô hình sản xuất ô tô truyền thống về R&D, sản xuất và bán hàng độc lập, với lợi thế mạnh nhất đến từ phân phối: xe AITO được bán thông qua hơn 5.600 cửa hàng bán lẻ Huawei trên toàn quốc.

Chỉ riêng trong năm 2025, AITO đã có hơn 420.000 chủ sở hữu mới, khoảng 70% trong số đó là-những người mua ô tô lần đầu được chuyển đổi từ hệ sinh thái tiêu dùng của Huawei.

Sự thành công của mô hình cũng đã làm dấy lên cuộc tranh luận. Mặc dù Huawei cho biết họ không sản xuất ô tô nhưng AITO M9 được phát triển dưới sự lãnh đạo trực tiếp của Yu, trong đó Huawei đóng vai trò dẫn đầu trong việc điều chỉnh khung gầm cũng như hệ thống lái và buồng lái thông minh.

Sau khi sắp hủy niêm yết, Seres đã chứng kiến giá trị thị trường của mình tăng vọt nhưng giờ đây phải đối mặt với một câu hỏi quan trọng: với các công nghệ cốt lõi, thương hiệu và lòng trung thành của người dùng gắn chặt với Huawei, đây là đối tác thực sự hay nhà sản xuất hợp đồng tiên tiến? Peninsula Metropolis Daily báo cáo rằng khoản đầu tư vào R&D của Seres vẫn thấp hơn nhiều so với các công ty cùng ngành như BYD, Great Wall Motor và XPeng.

Phản ứng của ngành đã được nói. Li Auto đã từ chối mô hình Smart Selection và nhất quyết phát triển hệ thống lái xe thông minh của riêng mình; XPeng Motors từng sử dụng các giải pháp liên quan đến-Huawei nhưng sau đó chuyển sang hệ thống lái xe tự động XNGP-tự phát triển hoàn toàn; NIO đã công khai tuyên bố rằng "linh hồn của một thương hiệu không thể thuê ngoài", nhấn mạnh cam kết kiểm soát độc lập các công nghệ cốt lõi.

Liên minh ô tô thông minh của Huawei hiện bao gồm năm thương hiệu-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro và Shangjie-mở rộng hợp tác giữa nhiều nhà sản xuất ô tô theo tiêu chuẩn hệ sinh thái và công nghệ chung. Seres không còn có quyền truy cập độc quyền vào các tài nguyên của Huawei, đẩy sự cạnh tranh vượt ra ngoài các sản phẩm riêng lẻ để hướng tới định vị hệ sinh thái rộng hơn.