Bạn có nhận thấy điều gì khác biệt ở nguyên mẫu BMW iX3 này không? Cửa sau của xe dài hơn một chút do chiều dài cơ sở kéo dài được thiết kế để mang lại thêm chỗ để chân cho hàng ghế sau. Chiếc xe thử nghiệm được ngụy trang không phải là mẫu "NA5" tiêu chuẩn mà là biến thể "NA6" kéo dài được phát triển riêng cho Trung Quốc. Nó sẽ sớm ra mắt tại thị trường lớn nhất của công ty, khởi động một cuộc tấn công sản phẩm lớn vào năm 2026.
BMW có kế hoạch ra mắt hơn 20 mẫu xe mới tại địa phương trong năm nay. Kết hợp với việc giảm giá trên 31 mẫu xe, chiến lược này rõ ràng nhằm mục đích ngăn chặn doanh số bán hàng đang sụt giảm. Vào năm 2025, Tập đoàn BMW (bao gồm cả MINI) đã giao 625.527 xe tại Trung Quốc, mức giảm đáng lo ngại là 12,5%-so-năm.
Nhìn xa hơn, nhu cầu đã giảm hơn 200.000 chiếc so với năm 2021, khi doanh số đạt đỉnh gần 848.000 xe. Liệu làn sóng sản phẩm mới sắp tới có thể đảo ngược tình trạng trượt giá hay không vẫn còn phải xem. BMW chưa tiết lộ mẫu xe nào ngoài-iX3 trục cơ sở dài sẽ ra mắt trong năm nay tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Logic gợi ý các phiên bản bản địa hóa của-thế hệ tiếp theo của 3 Series và X5 có thể sẽ xuất hiện tiếp theo. Cả hai mẫu xe toàn cầu đều sẽ ra mắt trong năm nay: G50 và G65. Tại Trung Quốc, mẫu sedan và SUV sắp ra mắt đã có chiều dài cơ sở dài hơn so với các mẫu xe quốc tế. BMW cũng đã xác nhận rằng phiên bản 7 Series facelift sẽ ra mắt vào năm 2026 cùng với i7 cập nhật, cả hai đều có chung chiều dài cơ sở như các phiên bản dành cho thị trường Trung Quốc.
Vẫn chưa rõ liệu chiếc iX4 được theo dõi gần đây có nhận được chế độ trục cơ sở dài-ở Trung Quốc hay không. Một chiếc i3 kéo dài, có tên mã NA8, dường như là một ứng cử viên hợp lý hơn, vì xe sedan vẫn còn phù hợp ở Trung Quốc, không giống như sự khao khát dường như vô độ của phần còn lại của thế giới đối với xe SUV.
Xe điện chiếm chưa đến 10% tổng doanh số của BMW tại Trung Quốc vào năm ngoái, với chỉ 53.000 xe điện được giao. Tuy nhiên, trên toàn cầu,-xe không phát thải đã đạt tỷ lệ kỷ lục 18% vào năm 2025, trong khi ở châu Âu, 25% tổng doanh số bán hàng của Tập đoàn BMW đến từ các mẫu xe không có động cơ đốt trong.
BMW không phải là nhà sản xuất ô tô lâu đời duy nhất đang gặp khó khăn trong thị trường{0}siêu cạnh tranh của Trung Quốc. Hai đối thủ chính của nó đang phải đối mặt với những trở ngại tương tự: Mercedes-Benz chứng kiến doanh số bán hàng giảm 19% xuống còn 551.900 xe, trong khi Audi giảm 5% xuống còn 617.514 chiếc, không bao gồm các xe được bán dưới thương hiệu phụ AUDI- mới đầy rắc rối được tạo ra với sự hợp tác của SAIC.