Khi các giám đốc điều hành của Audi lần đầu tiên nhìn thấy Zeekr 001 vào năm 2021, một-chiếc xe điện tầm xa mang phong cách châu Âu, đó là-lời cảnh tỉnh đối với thương hiệu ô tô cao cấp của Đức - nếu muốn cạnh tranh với Trung Quốc thì hãng cần công nghệ của họ.
Stefan Poetzl, chủ tịch bộ phận Bán hàng và Tiếp thị của SAIC Audi cho biết: “Chiếc Zeekr 001 hồi đó đã gây sốc cho khá nhiều người. "Chúng tôi cần phải làm điều gì đó về nó."
Để thúc đẩy dòng sản phẩm xe điện dành cho người tiêu dùng Trung Quốc, Audi đã chế tạo chiếc AUDI E5 Sportback chỉ trong 18 tháng bằng cách sử dụng công nghệ do đối tác Trung Quốc SAIC cung cấp, bao gồm pin, hệ thống truyền động điện, phần mềm thông tin giải trí và hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến.
Audi dự kiến sẽ bắt đầu giao mẫu xe điện trị giá 33.000 USD cho khách hàng tại Trung Quốc trong tháng này và các đối thủ toàn cầu của hãng hiện cũng đang tìm cách sử dụng tài sản trí tuệ của Trung Quốc để nhanh chóng tung ra các mẫu xe mới. Toyota và Volkswagen có kế hoạch phát triển chung cho các mẫu xe dành riêng cho Trung Quốc-với công nghệ lần lượt từ các đối tác Trung Quốc là GAC và Xpeng.
Các nguồn tin cho biết, Renault và Ford muốn tiến thêm một bước nữa và phát triển các mẫu xe toàn cầu trên nền tảng xe điện của Trung Quốc. Renault đã không trả lời yêu cầu bình luận. Ford từ chối bình luận.
Các thỏa thuận cấp phép như vậy tạo ra nguồn doanh thu tương đối nhỏ nhưng đang ngày càng tăng cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc và hiện mang lại một thỏa thuận-pro{1}}mới.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu cần công nghệ Trung Quốc để vượt qua các rào cản phát triển và nhanh chóng tung ra thị trường xe điện mới. Trong khi đó, các công ty Trung Quốc rất cần thêm doanh thu trong bối cảnh cuộc chiến giá cả khốc liệt ở trong nước và căng thẳng thương mại ở nước ngoài.
Will Wang, Tổng Giám đốc của công ty tư vấn Autodatas-có trụ sở tại Thượng Hải, nơi cung cấp báo cáo phân tích về các mẫu xe điện-bán chạy nhất, cho biết: "Đó là một giải pháp rất thông minh, đôi bên cùng có lợi".
Chiến lược mới này giống với chiến dịch "Intel Inside" vào những năm 1990 -, nơi nhà sản xuất chip Intel của Hoa Kỳ sử dụng các thành phần hiện đại-hiện đại-để biến máy tính thành các sản phẩm cao cấp.
Trong trường hợp này, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bán công nghệ xe điện trong một hộp: nền tảng cho những chiếc ô tô chạy bằng pin nhãn trắng-}để{1}}sẵn sàng sản xuất{2}}phù hợp ngay cả với những nhà sản xuất có số lượng-nhỏ với ngân sách nhỏ.
Leapmotor (9863.HK), mở tab mới đã hợp tác với Stellantis (STLAM.MI), mở tab mới để bán xe điện bên ngoài Trung Quốc và đang đàm phán với các thương hiệu khác để cấp phép cho công nghệ của mình, Giám đốc điều hành Zhu Jiangming nói với Reuters.
Các chuyên gia trong ngành ô tô cho biết, việc sử dụng-khung gầm xe điện và phần mềm xe điện Trung Quốc làm sẵn có thể tiết kiệm hàng tỷ đô la và thời gian phát triển trong nhiều năm, đồng thời giúp các nhà sản xuất ô tô truyền thống bắt kịp các đối thủ Trung Quốc.
Renault (RENA.PA), mở tab mới là người áp dụng sớm, chế tạo chiếc Dacia Spring EV giá rẻ trên nền tảng của Dongfeng của Trung Quốc để bán ở châu Âu bắt đầu từ năm 2021.
Renault đã tiến thêm một bước nữa với mẫu Twingo chạy điện mới đang được phát triển tại trung tâm nghiên cứu ở Thượng Hải, với công ty kỹ thuật xe điện Trung Quốc Launch Design cung cấp hỗ trợ kỹ thuật trong việc phát triển nền tảng xe điện, theo hai người quen thuộc với vấn đề này.
Các mẫu "China Inside" khác có thể sẽ sớm ra mắt. Hai người am hiểu vấn đề cho biết Ford đang tìm kiếm một đối tác Trung Quốc để cung cấp công nghệ nền tảng xe điện. CEO Jim Farley thường xuyên thử nghiệm xe điện Trung Quốc và gần đây hết lời khen ngợi mẫu sedan điện SU7 của Xiaomi.
Volkswagen đã mở rộng kế hoạch phát triển các mẫu xe-chuyên dụng cho Trung Quốc với tất cả các loại nhiên liệu dựa trên nền tảng được đồng phát triển với Xpeng, sử dụng các thiết kế bố trí phần mềm và điện tử của Xpeng.
Các nhà phân tích cho biết các nhà sản xuất ô tô truyền thống thường gặp khó khăn trong việc phát triển các hệ thống xe điện linh hoạt có thể được cập nhật nhanh chóng do cơ cấu tổ chức phức tạp.
Đó là lý do tại sao Volkswagen muốn xem liệu công nghệ xe điện của Xpeng có thể bổ sung hoặc thay thế công nghệ của Volkswagen hay không, Yale Zhang, giám đốc điều hành của công ty tư vấn AutoForesight có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết. Zhang nói thêm, nếu nó hoạt động ở Trung Quốc, Volkswagen có thể áp dụng chiến lược này trên toàn cầu.
Người phát ngôn của Volkswagen Trung Quốc nói với Reuters rằng sự hợp tác của họ với Xpeng hiện tại tập trung vào Trung Quốc.
He Xiaopeng của Xpeng cho biết hai nhà sản xuất ô tô muốn mở rộng quan hệ đối tác ra ngoài Trung Quốc. Điều đó sẽ thúc đẩy doanh thu của Xpeng mà không cần xây dựng nhà máy ở nước ngoài, Wang của Autodatas cho biết.
Nhà phân tích Marco Santino của Oliver Wyman cho biết các nhà sản xuất ô tô truyền thống có thể sử dụng “hỏa lực” trước sự cạnh tranh khốc liệt của xe điện Trung Quốc để vượt lên trên đường cong phát triển.
Santino cho biết: "Bạn có được sản phẩm chứng minh chất lượng-cao hơn nhiều trên thị trường trong khoảng thời gian ngắn hơn".
Lấy cảm hứng từ Tesla, các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc đã phát triển các nền tảng mô-đun giúp cắt giảm chi phí, đẩy nhanh quá trình phát triển và hạ thấp rào cản gia nhập. Forest Tu, cựu giám đốc điều hành của gã khổng lồ pin Trung Quốc CATL (300750.SZ), người sáng lập công ty tư vấn Mapleview Technology, cho biết: “Họ là những người học hỏi nhanh chóng từ Tesla”.
Ông Tu cho biết, lợi thế đó hiện đủ lớn để duy trì "dịch vụ cấp phép và tiền bản quyền" khi các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở rộng ra nước ngoài.
CATL đã áp dụng cách tiếp cận đó với Ford (FN), mở tab mới, cấp phép công nghệ của mình cho một nhà máy sản xuất pin.
Tu cho biết, xuất khẩu công nghệ Trung Quốc có thể giúp các nước kém công nghiệp hóa{0}}xây dựng "thương hiệu xe điện quốc gia" của riêng họ.
CYVN Holdings có trụ sở tại Abu Dhabi{0}}, nhà đầu tư chiến lược tại Nio (9866.HK), mở tab mới, đã phát triển mẫu xe điện cao cấp của riêng mình bằng cách sử dụng khung gầm và phần mềm của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc.
Theo hai nguồn tin quen thuộc, CYVN đã mua nhà sản xuất xe thể thao McLaren của Anh vào tháng 4 và hiện có kế hoạch bán xe điện sử dụng thương hiệu McLaren. Tuy nhiên, một nguồn tin cho biết các mẫu xe trong tương lai sẽ kết hợp nhiều "DNA" của McLaren hơn và ít công nghệ Trung Quốc hơn.
Nio từ chối bình luận. CYVN đã không trả lời yêu cầu bình luận.
Trong khi đó, khung gầm EV mới của CATL sẽ cho phép người tiêu dùng "quyết định một chiếc EV trông như thế nào, thay vì để các nhà sản xuất ô tô khổng lồ quyết định bán gì", chủ tịch điều hành Hu Guoliang cho biết.
CATL cho biết họ sẽ tăng cường sản xuất khung gầm trong 3 năm tới sau khi ký kết với một số hãng ô tô trong nước. Khung gầm Bedrock của nó đã ra mắt tại Châu Âu trong tuần này tại triển lãm IAA Mobility ở Munich.
Tuy nhiên, liệu lợi ích chung của công nghệ xe điện của Trung Quốc có tồn tại lâu dài- hay không vẫn là một câu hỏi quan trọng.
Cựu Giám đốc điều hành của Aston Martin, Andy Palmer cho biết mặc dù tiết kiệm được chi phí R&D nhưng các nhà sản xuất ô tô nên tránh-phụ thuộc quá mức vào công nghệ-của bên thứ ba. Palmer nói: "Về lâu dài,-bạn sẽ thất bại vì bạn chỉ là một nhà bán lẻ".
Oliver Wyman's Santino cho biết rủi ro lớn đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống là việc sử dụng công nghệ của người khác đồng nghĩa với việc "khả năng tạo sự khác biệt cho thương hiệu của bạn thực sự bị hạn chế". Santino cho biết thêm, bằng cách kết hợp công nghệ của riêng mình, các nhà sản xuất ô tô có thể "hạn chế rủi ro".