Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bao gồm SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto và Geely, đang chuẩn bị tung ra các mẫu xe được trang bị 100% chip tự chế, với ít nhất hai thương hiệu đặt mục tiêu bắt đầu sản xuất hàng loạt sớm nhất là vào năm 2026.
Theo những người quen thuộc với tình hình, mẫu đầu tiên trong số này được sản xuất hàng loạt sẽ là phiên bản mới nhất của các dòng hiện có do một số thương hiệu sản xuất và sẽ có thêm nhiều nhà sản xuất làm theo. Những nỗ lực này là một phần trong tầm nhìn đầy tham vọng của Bắc Kinh nhằm tăng cường-sự tự lực của đất nước trong lĩnh vực chip trong bối cảnh căng thẳng với Mỹ ngày càng gia tăng
Người này cho biết, dự án này do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin (MIIT) của Trung Quốc chủ trì. Bộ này thường xuyên kêu gọi các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là các công ty-nhà nước, tiến hành tự đánh giá-tỷ lệ sử dụng chip trong nước của họ.
Ba người đã tóm tắt về vấn đề này cho biết mục tiêu chính sách mới nhất là sử dụng 100% chip ô tô-tự phát triển và sản xuất vào năm 2027. Đây là bước tăng tốc đáng kể so với mục tiêu trước đây của chính phủ là các hãng ô tô trong nước sử dụng 25% chip tự chế trong năm nay.
Tuy nhiên, mục tiêu 100% là không bắt buộc, các nguồn tin cho biết. Thay vào đó, nó là một khuôn khổ khuyến khích các công ty trấn an Bắc Kinh rằng họ có thể đạt được các mục tiêu của mình và đang nỗ lực để làm điều đó.
Các tiêu chí để tính toán tỷ lệ tự cung cấp của chip ô tô vẫn chưa rõ ràng, một số người giải thích nó dựa trên tổng số chip được sử dụng trong xe, trong khi những người khác cho rằng nó được xác định bởi số lượng chip được sử dụng được phát triển hoặc sản xuất tại địa phương, các nguồn tin tóm tắt về vấn đề này cho biết.
Các nguồn tin cho biết, phần lớn các nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Trung Quốc, bao gồm SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan và Great Wall, đã được chính phủ yêu cầu tăng cường sử dụng chip được sản xuất hoặc phát triển trong nước. Giám đốc điều hành của một nhà phát triển chip Trung Quốc nói với Nikkei rằng một số khách hàng sản xuất ô tô của họ như Geely đã nói với họ rằng họ sẽ ưu tiên sử dụng chip được phát triển trong nước nếu những lựa chọn đó tồn tại và cho biết họ thích chip từ các nhà sản xuất nội địa Trung Quốc hơn các nhà phát triển chip nước ngoài ngay cả khi những con chip đó có thể được sản xuất trong nước.
Theo một người tóm tắt về vấn đề này, một số tập đoàn ô tô, chẳng hạn như GAC Group, đang hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất chip theo hợp đồng Trung Quốc Semiconductor Manufacturing International Corp. và CanSemi Technology để xem xét toàn bộ chuỗi cung ứng chip ô tô và tạo điều kiện xác minh các giải pháp thay thế được phát triển tại địa phương.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phụ thuộc rất nhiều vào chip do Mỹ hoặc nước ngoài sản xuất, đặc biệt là trong hệ thống lái xe tự động, và một số nhà cung cấp nói với Nikkei rằng khách hàng đã nói với họ rằng việc nhanh chóng chuyển sang nguồn cung cấp 100% trong nước sẽ là một thách thức. Ô tô cao cấp của Trung Quốc vẫn sử dụng chip AI của Nvidia được thiết kế cho ô tô hoặc giải pháp chip của Qualcomm cho buồng lái thông minh và các tính năng liên quan đến xe tự lái. Những động thái tiến bộ của Washington nhằm hạn chế khả năng tiếp cận của Trung Quốc với công nghệ Mỹ đang làm dấy lên lo ngại rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể không được tiếp cận với các linh kiện cần thiết.
Trong bối cảnh đó, các nhà sản xuất chip ô tô hàng đầu toàn cầu như STMicroelectronics, NXP và Infineon đã tăng cường hợp tác với các nhà sản xuất chip theo hợp đồng của Trung Quốc để thúc đẩy sản xuất cho các nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Trung Quốc. Giám đốc điều hành Infineon Jochen Hanebeck nói với Nikkei trong một cuộc phỏng vấn rằng khách hàng Trung Quốc đang yêu cầu nhà sản xuất chip nội địa hóa sản xuất chip cho thị trường quê nhà của họ.
Nỗ lực của Bắc Kinh nhằm giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, cùng với mong muốn giảm chi phí của các nhà sản xuất ô tô, đang thúc đẩy sự thay đổi cơ bản trong chuỗi cung ứng chip ô tô ở Trung Quốc.
Trước đây, chip ô tô phải trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt, bao gồm cả việc chịu đựng các điều kiện khắc nghiệt ngoài trời, một quá trình có thể mất tới 5 năm từ khi phát triển đến khi đạt tiêu chuẩn. Giờ đây, theo giám đốc điều hành của một số nhà phát triển chip, nhà sản xuất màn hình và nhà sản xuất bảng mạch in, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang áp dụng cách tiếp cận linh hoạt hơn nhiều, chẳng hạn như sử dụng chip-cấp độ người tiêu dùng và chip đã có sẵn-cho một số tính năng không quan trọng như hệ thống thông tin giải trí.
Một nhà quản lý của một nhà sản xuất màn hình Trung Quốc nói với Nikkei: “Chúng tôi phải mất khoảng 3 đến 5 năm để hoàn thành quá trình đánh giá chất lượng dành cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu, nhưng chỉ mất 6 đến 9 tháng để thử nghiệm và đánh giá chất lượng đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc”. "Ngoài nhu cầu bản địa hóa, đây là cơ hội để chúng tôi mở rộng hoạt động kinh doanh tại thị trường nội địa-."
Một giám đốc điều hành của một nhà sản xuất màn hình khác cho biết tất cả các khách hàng ô tô Trung Quốc của họ đang trở nên tích cực hơn trong nỗ lực nội địa hóa nguồn cung cấp, ngay cả đối với chip và linh kiện được sử dụng trong các hệ thống phụ trên ô tô. "Chúng tôi được yêu cầu thay thế không chỉ IC điều khiển bằng chip-do Trung Quốc sản xuất mà còn cả một số thành phần và vật liệu, chẳng hạn như màng quang học hiện đang bị các công ty Mỹ thống trị. Chúng tôi phải chuyển chúng sang các nhà cung cấp Trung Quốc sớm nhất vào năm tới", giám đốc điều hành cho biết.
IC điều khiển điều khiển mạch hoặc thành phần khác bằng cách điều chỉnh dòng điện.
Chip được sử dụng trong ô tô theo truyền thống là bộ vi điều khiển, cảm biến và chip tương tự để điều khiển những thứ như đèn, cửa sổ, phanh, nhiệt độ và các tính năng an toàn. Nhưng với sự phát triển của các tính năng tự hành và điện khí hóa cũng như sự gia tăng của xe điện, số lượng chip trên mỗi ô tô - cả logic và analog - đã tăng lên đáng kể, cần nhiều chip hơn cho máy tính, động cơ, máy ảnh và màn hình, cũng như pin và hệ thống quản lý năng lượng.
Hầu hết các chip ô tô này có thể được chế tạo bằng các máy sản xuất chip thế hệ cũ, giúp Trung Quốc dễ dàng sản xuất nhiều chip hơn trong nước.
Brian Matas, nhà phân tích của TechInsights, cho biết Trung Quốc đã rất tích cực trong việc phát triển công nghệ nút trưởng thành, điều này gây áp lực về giá đối với một số phân khúc sản phẩm chip.
Matas cho biết: “Đặc biệt, thị trường analog và phần lớn thị trường bộ vi điều khiển (MCU) đã phải chịu đựng một vài năm tăng trưởng thị trường yếu ớt, một phần do áp lực về giá đối với các thiết bị được xây dựng chủ yếu trên các nút quy trình trưởng thành này”.
Tuy nhiên, ông nói thêm rằng Trung Quốc vẫn còn một chặng đường dài phía trước để tăng cường khả năng tự cung tự cấp hoàn toàn. Theo ước tính của TechInsights, đến năm 2025, tổng sản lượng mạch tích hợp trong nước của Trung Quốc có thể đáp ứng khoảng 17,5% tổng thị trường trị giá khoảng 185 tỷ USD.
Theo SEMI, năng lực sản xuất bên trong Trung Quốc cho các nút trưởng thành - được định nghĩa là chip được sản xuất bằng công nghệ 14 nanomet hoặc kém tiên tiến hơn - có thể chiếm gần 40% tổng công suất toàn cầu vào năm 2027, từ mức 31% vào năm 2023. Sản lượng chip như vậy của Mỹ sẽ ở mức khoảng 5%.
Geely từ chối bình luận về câu chuyện này. Các công ty khác đã không trả lời yêu cầu bình luận.