HỒNG KÔNG - Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Nio có kế hoạch tăng gấp đôi sự hiện diện ở nước ngoài trong năm nay, đặt cược vào chiếc hatchback Firefly cao cấp của mình khi hãng này cố gắng thâm nhập thị trường béo bở do BMW Mini thống trị từ lâu.
Công ty có trụ sở tại Thượng Hải-đặt mục tiêu vận chuyển Firefly "xe điện nhỏ, thông minh" của mình tới 20 đến 30 quốc gia trên khắp Châu Á-Thái Bình Dương, Châu Âu và Châu Mỹ Latinh vào cuối năm nay như một phần của kế hoạch mở rộng toàn cầu tích cực nhằm bù đắp doanh số bán hàng nội địa đang sụt giảm.
Thương hiệu Firefly, hiện đã có mặt ở Thái Lan, Singapore và 8 quốc gia châu Âu, sẽ nhắm đến các thị trường mới nổi bao gồm Nepal, Costa Rica và Uruguay, nơi nhu cầu về ô tô điện nhỏ gọn của một nhóm nhỏ người mua khá giả-vẫn chưa được khai thác, Daniel Jin, chủ tịch của Firefly, nói với Nikkei Asia trong một cuộc phỏng vấn.
Jin nói bên lề Triển lãm ô tô quốc tế Bangkok, ngay trước khi công bố mức giá 799.000 baht (24.442 USD) cho chiếc xe ở Thái Lan vào thứ Hai: “Người giàu ở các nước đang phát triển giàu hơn nhiều so với những gì bạn có thể tưởng tượng”. So với mức giá khởi điểm là 1.599.000 baht cho chiếc Mini Cooper chạy hoàn toàn bằng điện.
Firefly, hiện là mẫu xe duy nhất của thương hiệu non trẻ, có đèn pha-quầng sáng ba, ghế mát-xa và phần mềm-tương tác trong ô tô. Với chiều dài khoảng 4 mét, chiếc hatchback năm{4}}cửa có kích thước gần bằng kích thước của chiếc Mini Cooper Electric ba-cửa.
Jin cho biết: "BMW Mini là 'chuẩn mực tâm lý' của chúng tôi", đồng thời cho biết thêm rằng Firefly cũng cạnh tranh "đối đầu" với mẫu Zeekr X của Geely Automobile Holdings.
Jin đã tìm cách phân biệt Firefly với các thương hiệu tương tự do các đối thủ Trung Quốc tung ra, chẳng hạn như Ora Good Cat của Great Wall Motor và EX2 của Geely.
Ông nói: "Chúng là những phương tiện-giống như công cụ có tỷ lệ giá-hiệu suất cao, trong khi chúng tôi cung cấp những chiếc xe nhỏ cao cấp có giá trị về mặt cảm xúc".
Khách hàng có thể tận dụng chương trình trang bị thêm cho phép họ tùy chỉnh nội thất và ngoại thất của ô tô, đồng thời họ có quyền truy cập vào các hoạt động cộng đồng độc quyền như một phần của gói dịch vụ đặc trưng đã thúc đẩy sự thành công của Nio đối với-những người lái xe trung lưu ở Trung Quốc.
Bất chấp những lợi ích đạt được, cuộc chiến giá cả-kéo dài ở Trung Quốc đã gây áp lực lên mô hình kinh doanh cao cấp có chi phí-cao của Nio, trong khi nhu cầu xe điện trong nước giảm sút đã làm lu mờ nỗ lực của nhà sản xuất ô tô này nhằm nâng cao vị thế của mình thông qua chiến lược đa thương hiệu.
Jin cho biết doanh số bán hàng của Firefly tại Trung Quốc trong hai tháng đầu năm 2026 đã giảm "đáng kể" so với những tháng trước, nhưng ông nhấn mạnh mức độ sụt giảm ít nghiêm trọng hơn so với các đối thủ. Công ty ghi nhận số lượng giao hàng trung bình hàng tháng là 6.361 chiếc trong quý 4 năm 2025.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nhìn chung, doanh số bán các loại xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc, bao gồm cả ô tô-chạy bằng pin và ô tô hybrid cắm điện-, đã giảm 27,5% trong cùng kỳ. Việc thu hồi các khoản trợ cấp xe điện của chính phủ đã góp phần vào sự suy giảm này.