Ví dụ, giá một lít dầu diesel ở Úc đã đạt mức cao kỷ lục khoảng 3 đô la Úc (2,09 USD), tăng khoảng 36% kể từ khi chiến tranh bắt đầu, trong khi ở Nhật Bản xăng đã tăng 18%.
Các quốc gia kiểm soát giá đang bắt đầu gặp khó khăn về nguồn nhiên liệu sẵn có vì xung đột đã đóng cửa eo biển Hormuz, tuyến đường thủy hẹp thường vận chuyển khoảng 20 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm tinh chế mỗi ngày từ Vịnh Ba Tư đến chủ yếu các nước châu Á.
Trong khi giá dầu thô Brent chuẩn toàn cầu tương lai đã tăng khoảng 42% kể từ khi bắt đầu cuộc xung đột để giao dịch quanh mức 103,78 USD/thùng ở châu Á vào thứ Ba, thì mức tăng giá vật chất đối với các sản phẩm đã lọc như dầu diesel và xăng lại cao hơn nhiều.
Dầu gasoil của Singapore, nguyên liệu cơ bản cho dầu diesel, đã tăng 104% kể từ ngày 27 tháng 2 lên mức 186,43 USD/thùng vào thứ Hai, trong khi xăng đã tăng 91% lên mức cao kỷ lục là 151,60 USD.
Sự gia tăng mạnh mẽ này có thể khiến người tiêu dùng trên khắp châu Á phải chịu thêm tổn thất trong những tuần và tháng tới, cùng với nguy cơ thiếu hụt nguồn cung khi các nhà máy lọc dầu trong khu vực gặp khó khăn trong việc tìm nguồn dầu thô.
Giá tăng đột biến và lo ngại về tình trạng thiếu hụt có thể sẽ làm tăng sức hấp dẫn của xe điện (EV) và xe điện-hybrid-điện (PHEV), cũng như xe máy điện ở châu Á.
Xe điện và PHEV hiện đang xâm nhập vào nhiều quốc gia do khả năng cạnh tranh về giá-ngày càng tăng của ô tô Trung Quốc và một số ưu đãi của chính phủ giúp tăng khả năng chi trả.
Trung Quốc là nước đi đầu trong việc áp dụng xe điện, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi nước này đã đầu tư rất lớn vào công nghệ pin trong những năm gần đây.
Doanh số bán xe điện và PHEV ở Trung Quốc đạt khoảng 12 triệu chiếc vào năm ngoái, lần đầu tiên chiếm hơn 50% thị phần bán xe mới.
Mặc dù con số này có thể tăng lên 60% trong năm nay, nhưng cơ hội tăng trưởng lớn nhất nằm ở bên ngoài Trung Quốc.
TĂNG TRƯỞNG ÚC
Doanh số bán xe điện và PHEV của Úc đạt mức cao kỷ lục vào năm 2025 và chiếm khoảng 12,7% tổng lượng mua xe hạng nhẹ.
PHEV chứng kiến sự tăng trưởng nhanh hơn do người tiêu dùng vẫn lo lắng về phạm vi sử dụng pin và tính sẵn có của các thiết bị sạc điện.
Xe điện và PHEV rẻ hơn, cũng như các ưu đãi thuế cho thuê của chính phủ, đang giúp thúc đẩy doanh số bán hàng ở Úc, nhưng câu hỏi lớn hơn là cuộc khủng hoảng nhiên liệu hiện tại sẽ gây tổn hại sâu sắc đến mức nào cho người tiêu dùng và bao nhiêu người sẽ cố gắng tự bảo vệ mình khỏi những cú sốc trong tương lai bằng cách chuyển sang sử dụng năng lượng pin.
Úc đã có hơn một-phần ba số hộ gia đình sử dụng năng lượng mặt trời trên mái nhà. Đây là động lực lớn hơn để chuyển sang sử dụng xe điện và PHEV vì họ có thể sử dụng điện của chính mình để sạc cho các phương tiện, giúp giảm chi phí hơn nữa.
Nhật Bản là một thị trường khác có thể chứng kiến sự tăng trưởng nhanh hơn nhiều về xe điện và PHEV, đặc biệt là khi các nhà sản xuất ô tô lớn của họ đang bắt đầu bắt kịp bằng cách cung cấp nhiều mẫu xe hơn, đặc biệt là PHEV.
Sự tăng trưởng mạnh mẽ của xe điện và PHEV cũng đã được chứng kiến ở một số quốc gia Đông Nam Á, nhưng điều đáng chú ý là xe máy điện đang bắt đầu tạo ra nhiều tác động hơn.
Tại Ấn Độ, gần 1,3 triệu xe hai bánh chạy điện đã được bán vào năm 2025, tăng hơn 10% so với năm trước và mở rộng thị phần lên hơn 6% tổng doanh số.
Mặc dù đây là tốc độ tăng trưởng mạnh nhưng nó cho thấy khả năng tăng trưởng còn nhanh hơn nữa trong những năm tới, đặc biệt nếu giá nhiên liệu bán lẻ vẫn tăng.
Nhìn chung, tác động từ cuộc xung đột ở Trung Đông có thể kéo dài lâu sau khi có giải pháp cuối cùng và mở lại eo biển Hormuz.
Các nước châu Á vừa nhận được động lực lớn để chuyển đổi sang xe điện và PHEV cũng như các nguồn năng lượng tái tạo như gió và mặt trời.
Mặc dù không phải là một so sánh trực tiếp, nhưng kinh nghiệm của châu Âu sau vụ bê bối dieselgate 2015 - trong đó Volkswagen bị phát hiện thao túng các cuộc kiểm tra khí thải - mang tính giáo dục.
Doanh số bán ô tô chở khách chạy bằng động cơ diesel đã giảm từ 52% vào năm 2015 xuống chỉ còn 8% vào năm 2025. Người hưởng lợi chính trước mắt-là ô tô chạy bằng xăng, nhưng gần đây hơn, xe điện và PHEV đã vượt qua xe chạy bằng diesel.
Bài học là một khi xu hướng đã nắm giữ thì rất khó để đảo ngược nó. Rủi ro đối với các nhà xuất khẩu dầu thô và các sản phẩm tinh chế là chiến tranh sẽ thay đổi suy nghĩ của người tiêu dùng và chính phủ, đồng thời định hướng lại nhu cầu và chính sách đối với xe điện, PHEV và sản xuất năng lượng tái tạo.