Bản tin China Connection: Volkswagen đẩy mạnh-xe điện hỗ trợ người lái mà không có Nvidia,
Volkswagen đang chuẩn bị cho một tương lai được thúc đẩy bởi chip. Và ít nhất là ở Trung Quốc, Nvidia không nằm trong bức tranh đó.
Với công nghệ tiên tiến từ các công ty địa phương Trung Quốc, “đối với chúng tôi, không có lý do gì để gắn bó [với] Nvidia,” Thomas Ulbrich, giám đốc công nghệ của Tập đoàn Volkswagen Trung Quốc, nói với tôi vào tuần trước. Chúng tôi trò chuyện trong văn phòng của anh ấy, trong một trong những ngày hiếm hoi anh ấy có mặt tại trụ sở chính của hãng sản xuất ô tô Đức ở Bắc Kinh.
Ulbrich dành phần lớn thời gian ở Hợp Phì, một trung tâm ô tô chỉ cách Thượng Hải vài giờ.
Đó là nơi đặt các nhà máy của Volkswagen cũng như trung tâm nghiên cứu và phát triển lớn nhất bên ngoài nước Đức. Về chất bán dẫn, công ty có liên doanh với công ty chip ô tô Horizon Robotics của Trung Quốc và hợp tác với công ty ô tô điện Xpeng, công ty đã phát triển chip ô tô "Turing" của riêng mình.
Chip Xpeng Turing là một phần của chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Volkswagen, ID. UNYX 08. Quá trình sản xuất bắt đầu vào thứ Sáu tại Hợp Phì và việc giao hàng tại Trung Quốc sẽ bắt đầu vào cuối tháng Sáu. Xe được trang bị trình điều khiển nâng cao L2-hỗ trợ, có nghĩa là nó có thể giúp người lái xe điều hướng trên đường cao tốc và đường đô thị.
Đó là một tài xế-tính năng hỗ trợ Xpeng đã được triển khai tại Trung Quốc, trong khi Tesla vẫn chưa nhận được sự chấp thuận của Bắc Kinh cho phiên bản của mình.
Việc có chuyên môn cụ thể về phần mềm hỗ trợ lái xe{0}}cũng là lý do tại sao Ulbrich cho biết Volkswagen đang hợp tác với chip Xpeng cũng như Horizon.
"Tại sao khách hàng lại mua xe?" Ulbrich nói.
“Mười năm trước là thương hiệu, thương hiệu,thương hiệu," ông nói. "Nhưng ngày nay nó là trí thông minh của ô tô, chủ yếu được điều khiển bởi xe điện thông minh."
Trong khoảng hai năm, ông hy vọng xe Volkswagen ở Trung Quốc sẽ đạt được khả năng L3, cho phép người lái rời tay khỏi vô lăng trong những điều kiện cụ thể. Khi cơ quan quản lý cho phép sử dụng L3, trách nhiệm pháp lý đối với các vụ tai nạn sẽ được chuyển từ người lái xe sang nhà sản xuất.
Trong khi đó, liên doanh của Volkswagen với Horizon, có tên là Carizon, đang phát triển chip ô tô tiên tiến đầu tiên, dự kiến giao hàng trong vòng 3 đến 5 năm.
Nvidia cũng đã đặt cược rằng chip ô tô sẽ là ngành kinh doanh tỷ-đô la. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng của phân khúc này đã chậm lại trong những quý gần đây, trong khi các đối tác xe điện Trung Quốc từng hợp tác với Nvidia đã bắt đầu tự phát triển chip của riêng họ.
Đối với các ứng dụng trí tuệ nhân tạo, Ulbrich cho biết việc tích hợp AI sẽ diễn ra nhanh hơn ở các nhà máy so với trên ô tô. Ông cho biết Volkswagen đã kết hợp một số chức năng-được hỗ trợ bởi AI trong sản xuất.
Ulbrich cũng là Giám đốc điều hành của trung tâm R&D Hợp Phì, còn được gọi là Công ty Công nghệ Trung Quốc của Tập đoàn Volkswagen, ông đã đảm nhiệm vai trò này tại Trung Quốc kể từ tháng 4 năm 2024. Đây là nhiệm vụ thứ ba của ông tới Trung Quốc, sau những lần bổ nhiệm trước đó vào cuối những năm 1990 và những năm 2010.
Bắt kịp tốc độ của Trung Quốc
Volkswagen đã trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô phương Tây tích cực nhất đang cố gắng bù đắp doanh số bán hàng đã mất ở Trung Quốc vào tay các đối thủ xe điện nội địa.
Nhưng những nỗ lực trước đại dịch diễn ra rất chậm. Tại triển lãm ô tô mùa xuân năm 2019, nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu đã công bố dòng xe điện mới dành cho Trung Quốc, bắt đầu từ hai năm sau đó.
Các đối thủ Trung Quốc đã tiến nhanh hơn nhiều. Xpeng tiết lộ mẫu coupe chạy điện mà khách hàng có thể lái trong khoảng 12 tháng. BYD ra mắt mẫu sedan điện Han vào tháng 7 năm 2020 và tăng cường giao hàng chưa đầy một tháng sau đó.
Giờ đây, sau cuộc đại tu hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc bắt đầu vào năm 2023, Volkswagen đã cắt giảm thời gian và chi phí sản xuất.
“Đây là năm giao hàng,” Ulbrich nói. Ông cho biết chỉ riêng trong năm 2026, Volkswagen có kế hoạch tung ra 20 mẫu xe mới chạy bằng pin hoặc giải pháp hybrid trên đường phố ở Trung Quốc.
Lộ trình kéo dài đến năm 2030, nơi Volkswagen đặt mục tiêu có 50 mẫu xe mới, trong đó có 30 mẫu chạy hoàn toàn bằng điện. Những chiếc xe này cũng sẽ được xuất khẩu sang các nước khác.
Trên thực tế, năm nay đánh dấu chiến dịch sản phẩm lớn nhất của Volkswagen tại Trung Quốc cho đến nay. Ban quản lý tập đoàn đã thể hiện tham vọng của họ trong báo cáo thu nhập vào tuần trước, bất chấp lợi nhuận giảm 53% và doanh số bán xe du lịch tại Trung Quốc giảm 8%.
Cuối cùng, sự sống còn phụ thuộc vào điều gì thu hút người mua.
Tại Trung Quốc, người tiêu dùng được kết nối kỹ thuật số ở mức độ cao, Ulbrich cho biết, trích dẫn hàng loạt dịch vụ điện thoại thông minh. “Chiếc ô tô phải phù hợp với thế giới này”, ông nói và lưu ý rằng đó là lý do tại sao công nghệ ô tô ở Trung Quốc lại phát triển nhanh chóng như vậy.
Điều đó có nghĩa là, đối với các công ty, Trung Quốc không chỉ là trung tâm đào tạo mà còn là thị trường để chứng minh sản phẩm, Ulbrich nói, ám chỉ những lợi thế chiến lược toàn cầu.