Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đang chuyển đổi thị trường xe điện, vượt qua doanh số bán hàng của Tesla tại hơn 20 quốc gia và khu vực trong 5 năm qua khi hãng này chấp nhận rủi ro và mở rộng trên toàn cầu để khắc phục doanh số bán hàng suy yếu tại quê nhà.
Một sự đảo ngược đáng kể đã xảy ra vào năm ngoái tại Anh khi doanh số hàng năm của BYD lần đầu tiên vượt qua Tesla. Mùa xuân năm đó, tại một đại lý ở phía tây London, người sáng lập kiêm Chủ tịch BYD, Wang Chuanfu, đã chụp ảnh với một khách hàng đã mua chiếc Atto 3 EV.
Atto 3 -- mà BYD chọn làm phương tiện xuất khẩu hành khách đầu tiên ở 2021 -- lấy tên từ từ "attosecond", một đơn vị thời gian tương đương với một phần triệu giây. Công ty chọn cái tên này để truyền tải sự theo đuổi nhanh chóng về công nghệ và hiệu suất.
Vào năm 2021, Wang thường nói về tốc độ trong các cuộc họp của công ty.
Ông nói: “Toyota Motor và Volkswagen hơi chậm trong việc điện khí hóa phương tiện của họ, nhưng một khi họ thực hiện được bước nhảy vọt, tác động sẽ rất lớn”. "BYD nhất định phải nhanh hơn." Vượt xa các công ty khác là điều cần thiết để tồn tại.
Kế hoạch đã thành công. Doanh số bán hàng toàn cầu mở rộng nhanh chóng và trong 4 năm kể từ năm 2021, BYD đã có mặt tại 113 quốc gia và khu vực.
Nikkei so sánh số liệu bán hàng của BYD và Tesla trong năm 2020 và 2025 bằng cách sử dụng dữ liệu từ S&P Global Mobility. BYD đã vượt qua Tesla ở 22 quốc gia và khu vực. Ngoài các quốc gia châu Âu như Anh, Tây Ban Nha và Ý, hãng xe này còn vượt qua Tesla tại Hong Kong và Singapore, nơi xe hạng sang được cho là có thị phần lớn. Năm ngoái, BYD đã vượt qua Tesla để trở thành nhà bán. 1 xe điện số một thế giới.
Theo một công ty nghiên cứu Trung Quốc, giá trung bình của xe chở khách BYD ở Trung Quốc năm ngoái là 114.000 nhân dân tệ (16.600 USD theo tỷ giá hiện tại). Nhà sản xuất ô tô đã giảm chi phí bằng cách tự sản xuất pin và các bộ phận cốt lõi. Những chiếc xe điện có giá cạnh tranh cao của hãng đã chảy vào thị trường toàn cầu một cách ổn định.
Một điểm đến như vậy là Uruguay, với dân số khoảng 3,4 triệu người và-thị trường xe mới chỉ có 70.000 chiếc.
BYD đã đặt nền móng cho việc thâm nhập hoàn toàn vào Uruguay bằng cách tiến hành thử nghiệm xe buýt điện trên đường vào đầu những năm 2010. Kể từ đó, họ đã cung cấp xe buýt điện và taxi điện cỡ lớn, đồng thời xây dựng mối quan hệ với chính quyền địa phương và các đại lý.
Ở những nơi khác ở Nam Mỹ, tại cảng Chancay của Peru -- cách thủ đô Lima khoảng 80 km về phía bắc -- các phương tiện do Trung Quốc sản xuất xếp hàng ngay ngắn trên bến cảng.
Cảng được xây dựng bằng vốn của Trung Quốc như một phần của sáng kiến cơ sở hạ tầng Vành đai và Con đường của Bắc Kinh, đã bắt đầu-hoạt động toàn diện vào tháng 6 năm 2025. Phần lớn hàng hóa đến Nam Mỹ từ châu Á trước đây đều đi qua các cảng ở Trung hoặc Bắc Mỹ.
Cảng-được Trung Quốc hậu thuẫn đã mở ra một tuyến đường trực tiếp. Thời gian vận chuyển đã giảm xuống còn khoảng 25 ngày, giảm khoảng 10 ngày.
Trong quá trình mở rộng, BYD đã gặp phải xích mích ở Bắc Mỹ và Châu Âu. Kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất xe chở khách ở Mexico - nơi BYD hy vọng sẽ sử dụng làm con đường dẫn vào Bắc Mỹ để vượt qua các rào cản thuế quan cao - đã bị hủy bỏ vào năm ngoái khi chính quyền của Tổng thống Mỹ Donald Trump gây áp lực lên chính phủ Mexico.
Trong chiến dịch tranh cử của mình, Trump đã chỉ trích việc các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ở Mexico nhằm bán ô tô ở Mỹ. Mexico có thể bị tổn hại trong các cuộc đàm phán thuế quan với Washington nếu nước này tạo ấn tượng chào đón các doanh nghiệp Trung Quốc.
Trong khi đó, Liên minh châu Âu đã đặt ra các tiêu chuẩn riêng của mình nhằm ngăn cản các nhà sản xuất Trung Quốc, ưu tiên các loại xe điện nhỏ gọn.
Ngay cả khi phải đối mặt với những bức tường như vậy, BYD không có lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục mở rộng ra nước ngoài, khi doanh số bán hàng trong nước tăng trưởng nhanh chóng vốn thúc đẩy hoạt động đầu tư của họ đã chững lại.
Nhà sản xuất ô tô này đã bán được khoảng 3,5 triệu xe chở khách ở Trung Quốc vào năm ngoái, giảm khoảng 10% so với năm 2024. Doanh số bán hàng trong quý tháng 7-tháng 9 giảm 3% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 194,9 tỷ nhân dân tệ, mức giảm đầu tiên trong 22 quý.
Dòng tiền tự do giảm xuống âm 44 tỷ nhân dân tệ, con số âm lớn nhất trong 15 năm qua. Rủi ro về dòng tiền tự do thấp hơn khiến công ty có ít vốn hơn để đầu tư ra nước ngoài.
Để tránh xung đột thương mại, BYD đang chuyển từ xuất khẩu sang sản xuất trong nước. Hãng dự kiến sẽ mở một nhà máy sản xuất xe chở khách ở Hungary vào đầu năm nay, sau các nhà máy mới ở Thái Lan vào năm 2024 và Brazil vào năm 2025.
Các công ty Trung Quốc khác cũng đã mua cơ sở sản xuất ở nước ngoài từ các nhà sản xuất ô tô khác. Great Wall Motor đã mua lại địa điểm của một nhà máy Mercedes-Benz trước đây ở Brazil và Chery Automobile đang mua các nhà máy ở Nam Phi từ Nissan Motor của Nhật Bản.
Trung Quốc năm 2023 vượt Nhật Bản trở thành nước xuất khẩu ô tô hàng đầu thế giới Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã sản xuất hơn 16 triệu xe ở nước ngoài vào năm 2024, nhưng các đối thủ Trung Quốc của họ đang bắt kịp rất nhanh.